我國新一代高耐磨鋼軌在攀鋼誕生

我國新一代高耐磨鋼軌在攀鋼誕生

　　重載鐵路鋼軌使用壽命能否進(jìn)一步提高，從而有效提升鐵路運輸效率，降低維護(hù)成本？這一備受鐵路部門關(guān)注的難題日前被攀鋼科研人員成功破解。

　　“根據(jù)實驗室對比數(shù)據(jù)，我們開發(fā)的PG5鋼軌在同等條件下，其耐磨損性能較PG4鋼軌提高20%�！�7月10日，攀鋼研究院材料所鋼軌研究室主任鄒明高興地說。

　　據(jù)介紹，鋼軌在服役過程中，滾動接觸疲勞性能和磨損性能是最重要的兩個性能指標(biāo)。而對重載鐵路而言，磨損性能則是決定鋼軌使用壽命的最關(guān)鍵因素。

　　根據(jù)國家確立的“客運高速、貨運重載、客貨分離”的鐵路發(fā)展目標(biāo)，“十一五”期間，我國大力發(fā)展了高速鐵路。未來五至十年，將是我國重載鐵路發(fā)展的高峰期。

　　基于我國貨運鐵路尤其是重載鐵路發(fā)展趨勢，2004年，攀鋼開發(fā)了主要應(yīng)用于貨運重載鐵路的PG4鋼軌，并成功鋪設(shè)在世界運量最大的大秦鐵路及世界軸重最高的澳大利亞礦石運輸重車線，其使用壽命較之前強度級別最高的U75V熱處理鋼軌提高將近一倍，顯著提高了鐵路運輸效率，降低了維護(hù)成本。

　　按照攀鋼鋼軌“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”的戰(zhàn)略規(guī)劃，2004年，攀鋼啟動了PG5鋼軌的開發(fā)工作。在近10年的研發(fā)過程中，項目組圍繞熱處理工藝對鋼軌組織與性能的影響規(guī)律、關(guān)鍵控制參數(shù)、鋼軌焊接性能的技術(shù)條件要求等20多項指標(biāo)展開攻關(guān)，最終開發(fā)成功了抗拉強度達(dá)到1350MPa、硬度390HB的新一代PG5鋼軌。

　　今年4月份，PG5鋼軌通過上道認(rèn)證。6月16日，在攀鋼和鄭州鐵路局相關(guān)人員的見證下，攀鋼提供的600噸 PG5鋼軌上道認(rèn)證試鋪工作在新鄉(xiāng)至焦作線上鋪設(shè)完成。

　　“目前，我國重載鐵路普遍采用的是21噸至23噸軸重，按照規(guī)劃，今后將提高到25噸至30噸軸重，這對鋼軌磨損性能要求更高。”中國鐵道科學(xué)研究院研究員劉豐收說，PG5鋼軌開發(fā)成功，既為重載鐵路用鋼軌提供了又一個性價比高、性能優(yōu)良的鋼軌產(chǎn)品，也為我國未來興建大軸重重載鐵路用鋼軌提前完成了產(chǎn)品和技術(shù)儲備。