由此看來，鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的錯誤觀念，泛博消費(fèi)者要走出誤區(qū)，在購車時(shí)擦亮雙眼，正視車輛的結(jié)構(gòu)和科技含量。這是由于對空氣動力學(xué)的公道應(yīng)用，這是通過造型來實(shí)現(xiàn)的。好比說尾翼，它的功能毫不是美觀，它的作用在于增大空氣對車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。不管是德國車仍是美國車、日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。
那么是什么決定整車的安全系數(shù)呢？是結(jié)構(gòu)。造車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是夸耀安全的資本，真正保證高速不亂性靠的是車輛的造型。
好比目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車身，該結(jié)構(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加強(qiáng)筋，使其在局部鋼板厚度 、塑性變形效果 、吸收抵觸觸犯力和乘客艙硬度指標(biāo)上都具備顯著安全上風(fēng)。在發(fā)生碰撞的一剎那間，車體前真?zhèn)�吸能才是最重要的，由于惟有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護(hù)駕乘職員。
實(shí)際上，要把車造重很輕易，造輕才難。這是另一熟悉誤區(qū)。兩個機(jī)翼的功能是使機(jī)身上拉。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全機(jī)能 。
鋼板厚未必安全，提高前輩結(jié)構(gòu)最樞紐。另一個在車身結(jié)構(gòu)方面的重要安全設(shè)計(jì)，是前艙下面的副車身構(gòu)造，它對正面和側(cè)面撞擊具有十分精彩的吸能效果。而且車越重耗油越多，會增加額外的使用本錢。
轎車的車體安全性設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)有異曲同工之妙：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強(qiáng)度絕對比不上現(xiàn)代的框架結(jié)構(gòu)的高樓大廈，盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)的。事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時(shí)候都不說鋼板厚薄，而是在夸大結(jié)構(gòu)，夸大3H車身和碰撞吸能技術(shù)。而整車的造型不亂性原理卻與之相反：其結(jié)構(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快，空氣對車身的壓迫力越大，車的安全性也越高。
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