打破技術(shù)壁壘 填補國內(nèi)空白 南京鋼，打造“移動的海上城市”

24層樓高，滿載可容納 5246 名賓客，豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應(yīng)俱全……今年1月1日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”正式開啟商業(yè)首航，截至目前已成功運營了20個航次。中國人乘坐中國制造的大郵輪出�？词澜绲膲粝�，終于成真！

大型豪華郵輪，猶如一座“移動的海上城市”，是一項巨大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于設(shè)計建造難度極高，大型郵輪、大型液化天然氣（LNG）運輸船與航空母艦并稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。經(jīng)過多年發(fā)展，我國已摘得其中兩項，但第三項大型郵輪建造卻遲遲沒有攻克。大型郵輪能夠?qū)崿F(xiàn)“中國制造”，其背后是南鋼獨家供貨的船板和船用球扁鋼。

昨天，記者探訪南鋼生產(chǎn)車間，入口處的一個“愛達(dá)·魔都號”模型格外引人關(guān)注。公司技術(shù)人員表示，南鋼“煉精鋼”為大型豪華郵輪國產(chǎn)化建造奠定了材料基礎(chǔ)，并提升了中國鋼鐵產(chǎn)品的國際競爭力。

據(jù)介紹，大型郵輪不僅是工業(yè)品，還是藝術(shù)品，它有著嚴(yán)格的整船重量重心和美觀度要求。2019年初，南鋼剛接觸到國內(nèi)首艘豪華郵輪項目，南鋼板材事業(yè)部的技術(shù)專家們都知道，新一輪的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始，“之前我們所生產(chǎn)的船板厚度最薄達(dá)到了5毫米，而這次所需最薄的是4毫米產(chǎn)品，厚度公差還要達(dá)到0.2毫米以內(nèi)。”這無疑對技術(shù)人員和產(chǎn)線裝備都提出了更高要求。

郵輪用船板采用的是寬薄規(guī)格產(chǎn)品，對板形、表面質(zhì)量、內(nèi)應(yīng)力、鋼板可焊性等方面也提出了較高要求。南鋼板材領(lǐng)域?qū)＜医�星回憶，實現(xiàn)毫米間的精細(xì)與跨越，是近10個月的技術(shù)攻關(guān)，“我們開展了多次試驗，在軋制精度的控制、板形的控制和極限寬度的控制上都做了很多工藝升級，最終把產(chǎn)品合格率提高到近八成�！蓖瑫r攻關(guān)團(tuán)隊對產(chǎn)線也進(jìn)行了升級改造，保證鋼板在軋制過程始終處于高溫狀態(tài)，“這就是我們的訣竅，這樣生產(chǎn)出來的鋼板又薄又平，均勻性、平直度都很好�！�

中國船舶集團(tuán)“愛達(dá)·魔都號”郵輪總設(shè)計師陳剛曾指出，中船和南鋼反復(fù)研制，最終將鋼板的厚度公差由常規(guī)的0.3毫米控制到0.15毫米，實現(xiàn)了郵輪用薄板的本土化供給，南鋼生產(chǎn)高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的薄板，是造船工業(yè)非常大的突破。經(jīng)過前期供貨業(yè)績和實物指標(biāo)的綜合考量，中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司在國內(nèi)眾多鋼廠中選擇了南鋼。南鋼產(chǎn)品的成功研發(fā)，打破了長期以來國外在郵輪用寬薄板產(chǎn)品規(guī)格方面的技術(shù)壁壘，填補了國內(nèi)空白。

據(jù)了解，“愛達(dá)·魔都號”全長323.6米，總面積約3.46萬平方米，相當(dāng)于5個足球場的面積。所需的3.4萬噸鋼板全部由南鋼獨家供貨，其中就有4毫米的薄板約1000噸。除了鋼板的重量要實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，對鋼板的平直度和切割焊接變形要求也很高。游客們吃住游都在郵輪上，鋼板是否平整，直接關(guān)系到旅客的切身體驗。

為確保穩(wěn)定供貨，南鋼在每一個環(huán)節(jié)都力求完美，例如產(chǎn)品質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)，在自動化檢測的基礎(chǔ)上，又新增了兩道人工復(fù)測，以保證最終產(chǎn)品厚度和精度。同時，南鋼通過定制配送服務(wù)，鋼板從生產(chǎn)到加工的總周期控制在110天左右，優(yōu)于行業(yè)平均150天周期，同時有效降低船廠庫存，由4萬噸—5萬噸降至1萬噸左右，整個造船周期也縮短了2—3個月。

經(jīng)過27年的積累沉淀，南鋼在全國率先通過11個國際船級社認(rèn)證，先后與國內(nèi)外各大船廠、海工企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。除了“愛達(dá)·魔都號”，南鋼還曾為藍(lán)鯨1號、藍(lán)鯨2號天然氣開采平臺，中山大學(xué)號科考船、遠(yuǎn)望7號船等多艘科考船供應(yīng)過鋼材，為建設(shè)科技強國、制造強國貢獻(xiàn)了堅實的鋼鐵力量。