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低碳鋼板

2024/7/20

低碳鋼板（low carbon steel plate）是使用量很大的一類(lèi)材料，分為普通低碳鋼鋼板和特種鋼板，包括低合金高強(qiáng)度鋼及耐蝕耐熱的復(fù)層鋼板等。普通低碳鋼板分冷軋和熱軋兩種，冷軋鋼板表面質(zhì)量好，厚度尺寸精確，多用于制造車(chē)身之類(lèi)。熱軋板多用于制造車(chē)架之類(lèi)。

低碳鋼板的種類(lèi)及其用途

播報(bào)鋼板的種類(lèi)按其厚度通常分為厚板（6mm以上），中厚板（3－6mm）和薄板（3mm以下）等三種。就制板工藝而言低碳鋼板可分為冷軋和熱軋兩種。單用熱軋能夠制出約1.2mm的低碳鋼板和2mm左右的不銹鋼板，更薄的板材則用冷軋和退火以及調(diào)質(zhì)軋制來(lái)制造。
冷軋鋼板
冷軋鋼板用于零件成形時(shí)要求材料的塑性變形程度大，表面不得有折皺、裂紋等的零件。對(duì)不同的零件，使用不同等級(jí)的鋼板。如日本汽車(chē)用鋼板的標(biāo)準(zhǔn)就劃分三類(lèi)，第一類(lèi)（SPCC）是普通冷軋鋼板，通常是沸騰鋼軋制的，第二類(lèi)（SPCD）為壓延用鋼板，第三類(lèi)（SPCE或SPCEN）是深拉伸用冷軋鋼板。
過(guò)去由于沸騰鋼的成份偏析大，性能不穩(wěn)定，時(shí)效敏感，只限于不重要的沖壓件。若用無(wú)時(shí)效性的鋁鎮(zhèn)靜鋼，成本要比一般沸騰鋼高10－20%。以前曾采用光整冷軋來(lái)抑制沸騰鋼板的時(shí)效作用，實(shí)際上只延緩時(shí)效的發(fā)生。各國(guó)都研究新的改進(jìn)方法。由美國(guó)研制成的松卷退火鋼板（O．C．A）是將沸騰鋼鋼板在含有水蒸汽和氫等氣氛中進(jìn)行特殊退火，由于這種氣氛中退火能除去鋼中固溶的和碳化物中的化合碳，抑制了時(shí)效敏感性，又使鋼板進(jìn)一步軟化。同時(shí)，由于再結(jié)晶晶粒長(zhǎng)大，與鋼板表面平行的{111}集合結(jié)晶排列的組分增多。根據(jù)美國(guó)Armco鋼鐵公司的研究，這與改善鋼板的塑性變形異向性有關(guān)，使鋼板的沖壓成形性得到提高84，近年來(lái)，在松卷退火鋼板的基礎(chǔ)上又發(fā)展了聯(lián)合退火法鋼板（U．A．D），這是將幾卷鋼板焊接成一卷，裝在特殊退火爐內(nèi)進(jìn)行脫碳處理，其優(yōu)點(diǎn)比松卷退火費(fèi)用省，這樣處理的鋼板已在拉伸用冷軋鋼板中得到普遍推廣。
熱軋鋼板
比冷軋鋼板制造過(guò)程簡(jiǎn)便，成本也較廉，但是國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為熱軋法只適用于制造厚1.6毫米以上的鋼板，對(duì)于更薄的鋼板則是不經(jīng)濟(jì)的，熱軋鋼板的表面質(zhì)量和尺寸精度均不如冷軋鋼板，汽車(chē)上熱軋鋼板，除車(chē)架縱梁，橫梁以及各種支架外，還沖壓要求一定強(qiáng)度的車(chē)輪輪輞，輪盤(pán)等，以及受力不大、表面要求不太高的殼體蓋板等。前者為厚3－5毫米鋼板，后者中板、薄板都使用，汽車(chē)上熱軋板的使用量，以厚板居多。日本汽車(chē)協(xié)會(huì)制定的汽車(chē)用熱SLSN板標(biāo)準(zhǔn)中，SAPH類(lèi)用作車(chē)梁及車(chē)輪，SPH類(lèi)則是熱軋軟鋼板，制造不受力的殼體用。