時隔逾4月之后，鐵礦石現(xiàn)貨價再度躍居110美元之上。據(jù)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，21日品位63.5%的印度粉礦到岸報價達每噸112—114美元，較月初上漲了近10美元。

　　實際上，從9月底以來，國內(nèi)的礦價就一直處于上漲通道中，并且漲幅遠超鋼價。中鋼協(xié)的最新報告就顯示，11月國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)環(huán)比上漲3.33%，而進口現(xiàn)貨礦價格的環(huán)比漲幅為7.28%。

　　連續(xù)走高的鐵礦石現(xiàn)貨價，勢必會對2010年鐵礦石長協(xié)價談判造成一定的負面影響。目前，除各大礦山一致表示對中國的“強勁需求”寄予厚望外，國際投行更是紛紛上調(diào)對明年的礦價預(yù)期。

　　礦價高企，固然有國內(nèi)需求較為強勁的因素，但鐵礦石進口的無序也是根源之一。不少貿(mào)易商由于看好大宗商品的未來走勢，紛紛囤礦賭漲，在一定程度上助推了礦價的上揚。

　　此外，我的鋼鐵爐料部總經(jīng)理助理高波指出，對于2010年鐵礦石長協(xié)價談判，除了關(guān)注鐵礦石離岸價外，還要關(guān)注海運成本。如巴西到中國的鐵礦石海運費，10月初不到25美元/噸，11月底接近45美元/噸，目前又回落至32美元/噸左右。“打破三大礦山的壟斷需要一個過程，在此之前先把海運成本控制好，也不失為當期國內(nèi)鋼廠的一個可取之道。”高波認為。