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近日，鐵礦石消息頻出。5月24日，青島董家口港區(qū)30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭工程項(xiàng)目獲批;5月25日，中鋼協(xié)有關(guān)人士表示，該協(xié)會(huì)正在籌劃建立一個(gè)權(quán)威的中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)。
聞之感慨頗深，其實(shí)，在鐵礦石銷(xiāo)售市場(chǎng)建設(shè)及價(jià)格參考方面我國(guó)曾占先機(jī)，但因內(nèi)部紛爭(zhēng)耗盡精力，一誤再誤，現(xiàn)在，這些方面已經(jīng)處于落后位置。
青島港曾經(jīng)的機(jī)會(huì)
董家口港區(qū)建設(shè)由來(lái)已久，和巴西礦企淡水河谷公司聯(lián)系密切。為減少成本，克服巴西與亞洲距離遠(yuǎn)的劣勢(shì)，四五年前，淡水河谷訂購(gòu)了19艘40萬(wàn)噸的超大型礦砂運(yùn)輸船，其中韓國(guó)船廠7艘、中國(guó)熔盛造船廠12艘;這批超大型礦砂船比起原有的20萬(wàn)噸船，可以節(jié)省23%的運(yùn)輸成本。
按照淡水河谷的構(gòu)想，要在亞洲建設(shè)鐵礦石分銷(xiāo)中心，分銷(xiāo)中心就像一座“虛擬礦山”，既能提高供貨時(shí)效性，避免產(chǎn)品庫(kù)存導(dǎo)致自身生產(chǎn)不暢，又能降低巴西到亞洲的運(yùn)費(fèi)。有了分銷(xiāo)中心，又有自己的運(yùn)輸船隊(duì)，有助于淡水河谷與更加靠近亞洲用戶(hù)的澳大利亞鐵礦石公司競(jìng)爭(zhēng)。
經(jīng)過(guò)考察，淡水河谷看中了青島港董家口的天然深水港，以及青島港輻射下的周邊地區(qū)鐵礦石巨大消費(fèi)量。
誠(chéng)然，作為礦業(yè)公司，淡水河谷建立分銷(xiāo)中心固然是為了謀利，但同時(shí)也會(huì)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力，實(shí)際上對(duì)鋼企也有利，有助于其鐵礦石供應(yīng)量的保證，必然將降低鐵礦石的采購(gòu)成本。
但淡水河谷礦企建立亞洲分銷(xiāo)中心的計(jì)劃，遭到了國(guó)內(nèi)部分鋼廠的抵制;它們擔(dān)心淡水河谷在中國(guó)建立鐵礦石分銷(xiāo)中心，將進(jìn)一步控制現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，表示不應(yīng)讓國(guó)際礦商把一個(gè)中國(guó)港口用作自己的現(xiàn)貨鐵礦石銷(xiāo)售基地。
這直接導(dǎo)致了該項(xiàng)目的流產(chǎn)。2010年4月，淡水河谷表示不參與青島港的40萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石航運(yùn)碼頭開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，10月承認(rèn)在青島設(shè)立鐵礦石分銷(xiāo)中心的計(jì)劃已失敗，黯然退出，轉(zhuǎn)向在馬來(lái)西亞設(shè)立同類(lèi)型中心。
時(shí)至今日，公開(kāi)消息稱(chēng)青島港要建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)別的鐵礦石接卸泊位，而碼頭卻是按照能靠泊40萬(wàn)噸散貨船設(shè)計(jì)的。港口方面不愿直接承認(rèn)建設(shè)的是40萬(wàn)噸級(jí)別，而是羞羞答答地默認(rèn)。
當(dāng)前鐵礦石航運(yùn)船舶多在20萬(wàn)噸，除了淡水河谷的40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦砂船外，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司訂購(gòu)了這個(gè)級(jí)別的干散貨船�？磥�(lái)，港口方面不想再陷入爭(zhēng)議的風(fēng)暴眼。
現(xiàn)在，長(zhǎng)協(xié)(即長(zhǎng)期協(xié)議)礦已然消亡。隨著印度等國(guó)鐵礦石出口關(guān)稅的提高，鐵礦石的成本高企，導(dǎo)致我國(guó)鋼企出現(xiàn)虧損，鋼鐵行業(yè)現(xiàn)在開(kāi)始著手解決鐵礦石成本問(wèn)題，在青島建立能停泊40萬(wàn)噸級(jí)別的碼頭。
但這已經(jīng)不是昔日的亞洲分銷(xiāo)中心，礦企的全球經(jīng)營(yíng)計(jì)劃已經(jīng)發(fā)生改變：淡水河谷開(kāi)始在阿曼和馬來(lái)西亞建立鐵礦石分銷(xiāo)中心，阿曼分銷(xiāo)中心即將投產(chǎn)，馬來(lái)西亞分銷(xiāo)中心將在2013年上半年投產(chǎn)。
青島的深水碼頭尚未建完，但淡水河谷的超大型礦砂船已經(jīng)投入使用。有新消息稱(chēng)，由韓國(guó)船廠建造的，命名為“巴西淡水河谷”的超大型礦砂船，裝載著39.1萬(wàn)噸的鐵礦石已駛向中國(guó)的大連港[3.72 0.81% 股吧]。
青島董家口港區(qū)深水碼頭工程，缺少了客戶(hù)礦企的互動(dòng)建設(shè)，不過(guò)是一個(gè)普通的�？扛劭冢鴮�(lái)，若以馬來(lái)西亞作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，鐵礦石的運(yùn)輸成本必定比在青島港要高，而增加的成本，向來(lái)都不是只由礦企消化，必定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到鋼廠身上。
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