汽車用超高強(qiáng)度鋼板研發(fā)進(jìn)展

提高燃料效率行動不僅促進(jìn)了發(fā)動機(jī)等各種驅(qū)動部件能量損失的降低，而且促進(jìn)了混合動力車和電動汽車等新能源汽車的發(fā)展。車體輕量化是通過降低汽車行駛能耗從而提高燃料效率的重要措施。為此，在車體采用鋁合金、鎂合金和樹脂等低比重材料的同時，也在推進(jìn)提高鋼的強(qiáng)度和特性，實(shí)現(xiàn)車體材料薄板化。新型高強(qiáng)度鋼板在汽車中的應(yīng)用比例不斷增加，強(qiáng)度水平不斷提高。過去采用440MPa級鋼板的部位，為了提高抗沖撞性，已經(jīng)采用了590MPa級鋼板，最近又進(jìn)一步采用980MPa及更高強(qiáng)度級別的鋼板。2002年日本汽車材料共同調(diào)查研究會對汽車制造廠的用鋼情況進(jìn)行了調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果對未來用鋼情況進(jìn)行預(yù)測。結(jié)果表明，5個汽車制造廠對汽車中柱等炕側(cè)面沖撞部件用鋼的期待強(qiáng)度平均值為1000MPa，中柱用鋼最大值為1200MPa。目前的情況是抗側(cè)面沖撞部件用高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度是980MPa級，其中部門達(dá)到1180MPa級，這個現(xiàn)狀與10年前的預(yù)測完全一致。

　　在汽車鋼板高強(qiáng)度化的進(jìn)程中，在提高鋼板本身加工性的同時，彌補(bǔ)不可避免的沖壓成型性下降的方法是進(jìn)一步提高CAE（計(jì)算機(jī)分析工程）成型預(yù)測技術(shù)以及開發(fā)新型沖壓加工方法。此外，焊接技術(shù)進(jìn)步也十分重要。